2023年12月29日，環境部公布「碳費收費辦法」草案。其中徵收對象為「全廠（場）直接排放及使用電力之間接排放產生的年排放量，合計達2.5萬公噸二氧化碳當量的電力業與製造業」；而於日前，環境部於座談會中再拋出更新的計算公式，除了上述的2.5萬噸徵收門檻外，即便排放量超過此門檻而應徵收碳費，碳費應繳費額之計算可以再扣除2.5萬噸，剩餘排放量始為費率計算對象，此舉遭環團批判形同給予「免費排放額度」。而不意外的，工總對此以產業公平競爭為由大表贊同。
今日我們來談談，航空城都市計畫訴訟。
這裡指的航空城都市計畫，全名為「桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，計畫總面積高達4,564.26公頃，其中達4,094.79公頃原來屬非都市土地，而今，經過大規模都市擴張，多數已變更為住宅區、商業區、自由貿易港區與產業專用區；且於扣除計畫所留設的10.29公頃農專區，遭計畫變更的農業使用面積達1808.71公頃，而這些農地，原為當地具天然滯洪功能且為農民賴以維生的土地。可以說，於扣除核心的機場專用區，航空城本質為一場大型的造鎮開發計畫，伴隨而來的，則為琳瑯滿目的土地營銷與新推建案廣告。
2021年，聯合國人權理事會決議將氣候變遷納入基本人權，明確宣示人類享有「清淨、健康與永續環境」的權利；隔年，聯合國大會以161票贊成、8票棄權通過決議案，歷史性承認「享有潔凈、健康和永續環境是一項基本人權」。
自此，「環境權」一詞便就此誕生。
本會秘書長今日出席由綠色和平基金會主辦的【下一代，魚季猶存？】記者會，會中重申基於海洋基本法及環境基本法，生態保護應優先於經濟發展。
然而，行政院率先提出《海洋產業發展條例》草案，草案是以海洋開發為主要目的，根本無法和海洋永續發展沾上邊。
於加拿大蒙特利爾召開CO15聯合國生物多樣性大會，由中國擔任主席國，會議在2022年12月19日發表具有里程碑意義4大目標及23項指標。其中重點將置重在： 保護全球30%野地、海洋、海岸地區及內陸海域；每年減少5000億美元有害的政府補貼；以及食物浪費減半。
在歷經近10個月的準備，撰擬達35頁的起訴狀，最終在今年2月3日正式向臺北高等行政法院提起以用電大戶條款為標的的氣候訴訟，提起訴訟的核心意義及目標，簡要來說有幾點：
傳統上，人民提起行政訴訟的主要路徑，是行政機關作成一個侵害人民權利的行政處分，對於這一個侵害狀態，人民再以撤銷訴訟的形式進行行政救濟。
全國性公民投票第7案反空污公投「你是否同意以『平均每年至少降低1％』之方式逐年降低火力發電廠發電量」，已於今年11月24日挾著將近800萬票民意通過。這極高的民意展現，藍綠皆不可輕忽，更不可做一些扛著民意反民意的違法操作。本文擬從反空污公投的法律效力，來談這兩年中央與地方政府應進行的必要處置。
